 Grandes cambios en el aeropuerto de Madrid Barajas (LEMD) entran en vigor el día 05 de febrero de 2006.
05-FEB-06. DECLINACIÓN MAGNÉTICA, NUEVAS CALLES DE RODAJE Y CAMBIO DE DESIGNACIÓN EN CALLES DE RODAJE, CAMBIOS EN REGLAMENTACIÓN LOCAL, NUEVAS PLATAFORMAS Y PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO, NUEVA SID NOCTURNA NVS1X A LA RWY 36L, NUEVAS CARTAS RNAV (DME/DME) SID DIURNAS Y NOCTURNAS A LA RWY 36L Y NUEVA CARTA RNAV (DME/DME) SID A LA RWY 36R.
Basicamente estos cambios son necesarios debido a la nueva disposici?n de las pistas y de los dos nuevos edificios terminales: Terminal 4 (T4) y Terminal 4 Satelite (T4S). Basada en la informaci?n de AENA, la distribuci?n de las aerolineas que operan en el aeropuerto ser? la siguiente: Terminal 1 y parte de la Terminal 2: Spanair y Star Alliance (SAS, Lufthansa, Swiss, British Midland, Austrian, LOT, TAP, Air Canada, Air New Zeland, ANA, Asiana, Singapore Airlines, Thai Airways, United Airlines, US Airways y Varig). Terminal 2: La Sky Team Alliance (Air France-KLM, Alitalia, CSA, Delta, Continental, Aeromexico, Korean Airlines y Norhwest). Terminal 3: Air Europa. Terminal 4: Iberia/Air Nostrum y la One World Alliance, pero solo los vuelos Schengen (Vuelos Schengen son vuelos con origen o destino en Belgica, Paises Bajos, Luxemburgo, Alemania, Francia, Austria, Espa?a, Portugal, Italia y Grecia en cuyo caso los pasajeros no necesitan efectuar control de Inmigraci?n). Terminal 4 Satelite: Vuelos no-Schengen de Iberia y la One World Alliance (British Airways, American Airlines, LAN Chile, Cathay Pacific, Finnair, Aer Lingus, Qantas y Royal Jordanian) m?s Aeroflot, Iberworld, Malev, Avianca, Japan Airlines y SN Brussels. Esta terminal est? en el centro del aeropuerto, donde las cuatro pistas se encuentran, con lo que debe extremar las precauciones en las operaciones de rodaje y estacionamiento. Informaci?n para Despegue y Aterrizaje Madrid Barajas tiene como configuraci?n preferente la "Configuraci?n Norte". Quiere decir que, si la pista est? seca y la componente de viento en cola no exceda de los 10kts, entoces se aterriza por la RWY 33L o, si no est? disponible, por la RWY 33R. Los despegues se realizan por la RWY 36L o, si no est? disponible, por la RWY 36R. En el caso de estar en uso la "Configuraci?n Sur" se utilizar? para aterrizajes la RWY 18R o, si no est? disponible, la RWY 18L. Los despegues se realizan por la RWY 15R o, si no est? disponible, por la RWY 15L. Las nuevas frequencias de los ILS son: | 33L MAA Freq. 109.90 | 33R MBB Freq. 109.10 | | 18L IML Freq. 111.50 | 18R IMR Freq. 110.70 |
Por favor asegurese de obtener las ?ltimas cartas para Madrid desde la web del AIP Espa?ol y recuerde que posiblemente los procedimentos en su FMC estar?n desactualizados aunque la operaci?n de Aproximaci?n y Despegue no cambia en relaci?n a los procedimientos utilizados habitualmente en Barajas. Actualizaci?n de Escenarios Si usted dispone del excelente escenario de Aerosoft (Sim-Wings) Madrid Barajas 2004, utilice la espetacular actualizaci?n de los hermanos Zafra, disponible en AVSIM. Esta actualizaci?n actualiza las radioayudas y a?ade los nuevos edificios terminales. Si usted solo dispone del escenario de FS2004 por defecto, puede utilizar la actualizaci?n de Fernando de la Portilla, disponible en AVSIM. Sin embargo, este escenario tiene una antiguedad de 9 meses y no est? totalmente actualizado, pero lo suficiente para poder operar sin problemas en Barajas. Verifique si las frequencias del ILS son las que aparecen en la tabla anterior. Usuarios de FS Navigator deben recordarse de actualizar la base de datos despu?s de instalar estos escenarios. |
