"La última versión de este documento vio la luz el año 2005 a partir de la primera que se publicó en el 2001 y que originalmente pretendía ayudar a los nuevos controladores en lo referente a procedimientos de comunicación en el entorno de la simulación aérea en multijugador. Cuando esa primera versión se hizo pública, enseguida nos dimos cuenta que era necesario algo similar para pilotos, dado que mientras los controladores de VATSIM deben superar una serie de pruebas para que se les autorice a controlar, a los pilotos no se les exige nada parecido, al menos de momento. Muchos de esos pilotos, cuando empiezan a volar en red, todavía no se han leído nada referente a los procedimientos que deben seguir. Cuando nos encontramos con un piloto de estas características..."
Para seguir leyendo, descargese este documento.
¡Agradecemos a Lluís del Cerro por su desinteresado trabajo hacia esta nuesta afición!
En una reunión reciente del Comité Ejecutivo de VATSIM, la INFORMACIÓN GLOBAL DEL CONTROLADOR (ATIS) se modificó para adaptarse a las prestaciones de los nuevos programas de control. Por favor, visite la web del Comité Ejecutivo en http://www.vatsim.net/EC/policies.htm y consulte el último punto. “La primera línea de la INFORMACIÓN DEL CONTROLADOR (ATIS) deberá contener lo necesario para el cambio automático de frecuencia o la información de la red, ya sea insertada de forma automática por el programa de control o manualmente por el controlador. A partir de esa línea, el controlador podrá añadir no más de 4 líneas de información de uso operacional para los pilotos. En ningún caso una línea tendrá más de 64 caracteres de longitud. Siempre que sea posible, el controlador se esforzará en construir la INFORMACIÓN DEL CONTROLADOR en menos caracteres que el máximo establecido en esta norma.”
Guía práctica de fraseología aeronáutica publicada por Francisco Urquia, controlador real, y especialmente adaptada al entorno de la aviación simulada.
Guía rápida de fraseología castellano-inglés, publicada por Francisco Urquia, controlador real, basada en la fraseología real adaptada a su utilización en nuestro entorno simulado.
Es un Checklist para el arranque del B767-300 de Level D desde Cold & Dark, a parte del Cheklist, van tres imagenes, el Overhead el Pedestal y el propio panel con unos números en los instrumentos, dichos números os los encontrareis en el checklist y son para localizar rápidamente los instrumentos a que hace referencia dicha secuencia de arranque.
Agrademos el trabajo desinteresado de Jesús García Lázaro y José Manuel García Bello al crearnos este excelente documento.
Parte 1: Cartas de aproximación por instrumentos - IAC
Serie de tres documentos que nos enseñan los fundamentos para interpretar las cartas AENA de salidas, llegadas y aproximación por instrumentos. Los tres tienen un formato similar y se apoyan en muchas ilustraciones. Documentos revisados el 30-dic-2005. Si ya bajaste con anterioridad alguno de ellos, chequea la fecha de revisión que aparece en la cabecera de cada página, y actualízalo si lo consideras oportuno.
Agrademos a Juan Aguilar (EC512) por este excelente trabajo!
Parte 1: Cartas de llegada por instrumentos - STAR
Serie de tres documentos que nos enseñan los fundamentos para interpretar las cartas AENA de salidas, llegadas, y aproximación por instrumentos. Los tres tienen un formato similar y se apoyan en muchas ilustraciones. Documentos revisados el 30-dic-2005. Si ya bajaste con anterioridad alguno de ellos, chequea la fecha de revisión que aparece en la cabecera de cada página, y actualízalo si lo consideras oportuno.
Agrademos a Juan Aguilar (EC512) por este excelente trabajo!
Serie de tres documentos que nos enseñan los fundamentos para interpretar las cartas AENA de salidas, llegadas, y aproximación por instrumentos.
Los tres tienen un formato similar y se apoyan en muchas ilustraciones.
Documentos revisados el 30-dic-2005. Si ya bajaste con anterioridad
alguno de ellos, chequea la fecha de revisión que aparece en la
cabecera de cada página, y actualízalo si lo consideras oportuno.
Agrademos a Juan Aguilar (EC512) por este excelente trabajo!
Manual que nos ayudará a descifrar los mensajes de error que genera el validador de Planes de Vuelo de Eurocontrol y que utiliza EURoute para validar los planes que almacenamos.
Muy útil y recomendable para quienes hacen planes de vuelo para EURoute o simplemente les gusta que Eurocontrol valide las rutas que han construido.
El sistema EUroute es una herramienta de búsqueda, introducción y uso de planes de vuelo en el ámbito de VATSIM. La aplicación ha sido desarrollada por un equipo de personas pertenecientes al vACC polaco que han logrado poner a disposición de todos los miembros de la red una herramienta que permite la búsqueda de planes de vuelo, la introducción de nuevas rutas por parte de cualquier usuario y la inclusión de estos planes en los sistemas VATSIM Flight Plan Prefile System (Oficina de planes de vuelo de VATSIM) y Eurobook para la reserva de vuelos. Todos los planes de vuelo existentes y los que se dan de alta como nuevos, son validados por el CFMU logrando de este modo una alta fiabilidad.
Este es el capítulo 10 de los Procedimientos para los Servicios de Navegación Aérea, publicado por Aena y utilizado en las dependencias de servicio de Control de Tráfico Aereo en España.
Documento imprescindible tanto para Controladores (obligatorio!) como para Pilotos (altamente recomendado!), pues explica las funciones de las diferentes dependencias que podemos encontrarnos en este espácio aéreo y cuales son las responsabilidades de cada una de ellas (GND, TWR, APP, CTR, etc) y que cada una de ellas espera de los pilotos a los que está atendiendo.
El excelente Manual de Radiocomunicación de Rafael Povedano y que establece una serie de recomendaciones para unas comunicaciones seguras entre los pilotos y controladores virtuales.
"Gran parte de la seguridad de la navegación aérea depende en la actualidad del uso insustituible de las comunicaciones por radio entre las aeronaves y los distintos servicios de control. Esto es también perfectamente aplicable al ámbito de la simulación en las sesiones on-line de vuelo controlado."
Este artículo es parecido al publicado hace poco por Roger Curtiss aconsejando a los pilotos sobre la forma de no volver loco a un controlador.
Hay algunas cosas que hacen los controladores aéreos virutales que vuelven locos a los pilotos. Esto nunca se da con controladores con experiencia, pero para los ATC más noveles aquí van algunos consejos desde las ondas de radio del lado de los pilotos.
Agradecemos a Rick Attfield por su desinteresada aportación a la comunidad.
